Produit
ATEA, VTOL hybride électrique
Promesse
Le premier avion équipé de notre STERNA Hybrid Pack, pour le transport de passagers, médical, le fret et la surveillance.
En savoir plus
(Notre offre)
Le premier avion équipé de notre STERNA Hybrid Pack
ATEA est un avion VTOL qui vise à être une alternative peu bruyante et à faibles émissions de carbone aux hélicoptères, ainsi qu'à permettre une toute nouvelle aviation régionale, décentralisée et efficace là où aucune autre solution de transport n'est satisfaisante
Nos avions sont performants et polyvalents. Vous pouvez l'utiliser pour remplacer votre flotte existante tout en réalisant d'importantes économies en termes de consommation de carburant, de coûts d'exploitation et d'émissions de CO2.
Portée nette
Vol de réserve
Portée nette
Vol de réserve
(Portée d'action d'Atea)
400 KM
(AUTONOMIE NETTE 350 KM + RÉSERVE DE 30 MIN)
(nombre d'opérateurs + passagers)
1+4
(Comment Atea peut façonner l'avenir de l'aviation)
Missions de surveillance, transport de marchandises, transport médical d'urgence, liaison vers des lieux isolés et des îles...
ADN de l'avion pour améliorer l'avenir
La forme aérodynamique d'Atea permet une meilleure performance en vol horizontal, rassure les passagers et augmente les niveaux de sécurité globale.
(notre expertise)
Pionniers de l'hybride électrique depuis sa création, en 2018
Fondé sur un véritable héritage de constructeur aéronautique
Expertise en matière d'architecture hybride
Poids optimisé, intégration parfaite
(Our technology)
Hybrid electric propulsion
system
A modular and scalable combination of two sources of energy (fuel + battery).
A hybrid-electric aircraft is using a mix of 2 energy sources: electric batteries, used during Take-Off and Climb, to benefit from instantaneous release of high power and optimized engines that can run on Jet-A1, Sustainable Aviation Fuel or Hydrogen tomorrow, for the low energy demanding flight phases such as the cruise.
Atea uses Sterna, our hybrid-electric propulsion system that combines two different energy sources:
The electric battery is mainly used for short, high-power phases such as take-off and landing.
The fuel can be conventional Jet-A1, sustainable aviation fuel and, later, hydrogen, used for cruise flights.
Atea takes off vertically in electric mode using the 8 rotors that are embedded in the wings.
Once at the appropriate altitude, the front and rear propellers - located respectively in the nose and the Vertical Tail Plane of the aircraft - are turned on to provide the aircraft with horizontal thrust.
Atea does not have any titling rotors to avoid maintenance issues and ease certification.
Atea is a plug-in hybrid-electric vehicle.
It can be recharged either on the ground(to minimize the environmental footprint)
or in the air (to maximize versatility and be capable of operating from landing sites not equipped with a charging station).
Nous faisons décoller l’innovation
(Usages)
Répond aux besoins de tous les clients
Des avions VTOL hybrides électriques pour couvrir vos missions et vos applications avec une autonomie régionale et une productivité maximale
Économie
Jusqu'à -80 % de consommation de carburant et -50 % de coûts d'exploitation directs par rapport à un hélicoptère
Productivité
Capacité à maintenir les revenus opérationnels grâce à un délai d'exécution de 15 minutes
Usages
Configuration multimission (transport de personnes, fret/fret, EMS/Medevac)
Rayon d'action
Jusqu'à 900 km (avec 2 personnes) et 400 km (avec 4 personnes)
Silencieux
Jusqu'à -75 % d'émissions sonores par rapport à un hélicoptère + réduction de la signature thermique
Compatible avec tout type de plateforme
Possibilité d'utiliser des héliports, des aéroports ou des vertiports grâce à la capacité VTOL
Durable
Jusqu'à -80 % d'émissions de CO2 par rapport à un hélicoptère
Des avions VTOL hybrides électriques pour couvrir vos missions et vos applications avec une autonomie régionale et une productivité maximale
Économie
Jusqu'à -80 % de consommation de carburant et -50 % de coûts d'exploitation directs par rapport à un hélicoptère
Productivité
Capacité à maintenir les revenus opérationnels grâce à un délai d'exécution de 15 minutes
Usages
Configuration multimission (transport de personnes, fret/fret, EMS/Medevac)
Rayon d'action
Jusqu'à 900 km (avec 2 personnes) et 400 km (avec 4 personnes)
Silencieux
Jusqu'à -75 % d'émissions sonores par rapport à un hélicoptère + réduction de la signature thermique
Compatible avec tout type de plateforme
Possibilité d'utiliser des héliports, des aéroports ou des vertiports grâce à la capacité VTOL
Durable
Jusqu'à -80 % d'émissions de CO2 par rapport à un hélicoptère
Des avions VTOL hybrides électriques pour couvrir vos missions et vos applications avec une autonomie régionale et une productivité maximale
Économie
Jusqu'à -80 % de consommation de carburant et -50 % de coûts d'exploitation directs par rapport à un hélicoptère
Productivité
Capacité à maintenir les revenus opérationnels grâce à un délai d'exécution de 15 minutes
Usages
Configuration multimission (transport de personnes, fret/fret, EMS/Medevac)
Rayon d'action
Jusqu'à 900 km (avec 2 personnes) et 400 km (avec 4 personnes)
Silencieux
Jusqu'à -75 % d'émissions sonores par rapport à un hélicoptère + réduction de la signature thermique
Compatible avec tout type de plateforme
Possibilité d'utiliser des héliports, des aéroports ou des vertiports grâce à la capacité VTOL
Durable
Jusqu'à -80 % d'émissions de CO2 par rapport à un hélicoptère
Des avions VTOL hybrides électriques pour couvrir vos missions et vos applications avec une autonomie régionale et une productivité maximale
Économie
Jusqu'à -80 % de consommation de carburant et -50 % de coûts d'exploitation directs par rapport à un hélicoptère
Productivité
Capacité à maintenir les revenus opérationnels grâce à un délai d'exécution de 15 minutes
Usages
Configuration multimission (transport de personnes, fret/fret, EMS/Medevac)
Rayon d'action
Jusqu'à 900 km (avec 2 personnes) et 400 km (avec 4 personnes)
Silencieux
Jusqu'à -75 % d'émissions sonores par rapport à un hélicoptère + réduction de la signature thermique
Compatible avec tout type de plateforme
Possibilité d'utiliser des héliports, des aéroports ou des vertiports grâce à la capacité VTOL
Durable
Jusqu'à -80 % d'émissions de CO2 par rapport à un hélicoptère
(Rayons d'action)
Explorez de nouveaux horizons
Cercle extérieur : avec 1 pilote et 2 personnes
Les premières conceptions de l'Atea Hybrid-Electric dès le départ et le premier vol d'une validation de concept à l'échelle inférieure
Des études de performance et de simulation approfondies pour définir les performances des avions
Troisième prototype de vol à sous-échelle pour caractériser le comportement en vol et la transition vers l'atténuation des risques
Campagne d'essais en soufflerie, étape majeure de la conception, visant à évaluer les caractéristiques aérodynamiques en mettant l'accent sur notre technologie unique : le Fan-in-Wing
Deuxième campagne d'essais en soufflerie - Dynamique - visant à affiner davantage le comportement aérodynamique
Début des tests en taille réelle de la technologie Fan-in-Wing
Lancé en 2021, notre banc d'essai hybride électrique en taille réelle, l'Iron Bird, est entièrement équipé des composants finaux qui seront embarqués à bord de nos avions volants
Production de la cellule composite et début de l'assemblage du prototype volant grandeur nature
Premier vol du prototype de notre avion ATEA, propulsé par STERNA Hybrid Pack
(nos clients)
Ils ont choisi nos produits
« Sigma Air Mobility est un acteur incontournable du secteur naissant de la mobilité aérienne régionale. Pour développer des réseaux de liaisons régionales, nous recherchons de nouveaux types d'avions capables de réduire le bruit, les émissions de CO2 et les coûts. L'autonomie et la flexibilité uniques d'ATEA, associées à la capacité VTOL, à la faible signature sonore et aux faibles émissions de carbone, font d'ATEA un outil idéal pour le développement de nos activités sur le marché de la mobilité aérienne régionale. »
« En tant que principal opérateur d'hélicoptères en Asie du Sud-Est et aux Philippines, nous recherchons une machine performante capable d'effectuer les missions que nous effectuons actuellement avec nos hélicoptères. Grâce à son système de propulsion hybride électrique, ATEA est un VTOL unique en son genre qui permet de maintenir nos opérations telles quelles tout en réduisant les coûts, le bruit et les émissions de CO2. Grâce à ATEA, nous serons également en mesure d'ouvrir de nouvelles liaisons entre les îles des Philippines afin de répondre à la demande croissante de transport aérien durable dans le pays. »
Événements
Un grand jour au BIG 2025 de BPI France
De la scène à la table ronde en passant par le plateau de télévision, notre PDG Jean-Christophe Lambert a porté la vision d'Ascendance en matière d'aviation durable tout au long du BIG 2025
L'entreprise
Ascendance étend sa présence en Asie
Ascendance a signé des mémorandums d'accord avec Pen Aviation et Pahang Aerospace City, ouvrant de nouvelles opportunités pour l'aviation hybride-électrique en Asie du Sud-Est.
L'équipe
De Muret au ciel : l'héritage durable de Clément Ader
100 ans après son décès, l'esprit pionnier de Clément Ader continue d'inspirer les nouvelles générations et l'avenir de l'aviation.
Vous avez des questions ?
Nous avons des réponses
Nous sommes hybrides et non entièrement électriques, ce qui signifie que nous avons une meilleure autonomie (jusqu'à 400 km à pleine charge et plus de 800 km avec 1 pilote + 2 passagers). Nous n'avons pas besoin de recharger la batterie entre chaque vol, grâce à notre capacité de recharge en vol, ce qui permet d'optimiser la productivité de vos opérations tout au long de la journée.
Transport de passagers (à la fois dans les configurations touristique/économique ou affaires/exécutives), fret et logistique, services d'urgence médicale et surveillance.
Nous pouvons exploiter ATEA sur des infrastructures déjà existantes : aéroports et héliports, grâce à nos doubles capacités VTOL et CTOL. De plus, notre capacité de recharge en vol ne nécessite pas de projets d'infrastructure lourds ni de grandes bornes de recharge au sol.
Nous visons la certification d'ATEA en 2029 et sa mise en service ultérieure. Nous avons déjà piloté plusieurs prototypes sous-dimensionnels et nous prévoyons d'effectuer le premier vol habité de notre taille réelle, un prototype 1:1, en 2026 (actuellement en cours d'assemblage final).